3月18日上午，在济南轨迹交通4号线“山山区间”盾构施工现场，地下25米，“钢铁巨龙”正在穿岩破壁。伴随着机械轰鸣声，直径6.7米的盾构机刀盘正以每分钟1.2转的速度切削着坚固岩层，管片拼装机精准抓取混凝土结构物件，一环环加固地道壁。

  “山山区间”即山师东路站至山大路站，是全线行将贯穿的最终一个区间，因地质杂乱被列为全线“最难啃的硬骨头”。建司4号线项目部业主代表杨学倡介绍，该区间穿越中风化石灰岩地层，岩石强度最高达120兆帕（相当于钢筋混凝土的3倍），且岩溶钻孔见洞率高达26%，盾构机面临“栽头”、塌方等重大危险。

  为应对应战，项目团队定制了“超强版”盾构机：刀盘选用6主梁+6副梁强化结构，螺旋机和主驱动针对硬岩优化规划，并搭载才智盾构体系实时预警危险。现在，左右线次，在确保安全的前提下，日均掘进6至8环。

  面临施工场所狭小、穿插作业频频等难题，项目团队立异推出“双轨运送+双龙门吊”组合方案。地道内增设轨迹和双开道岔，完成左右线电瓶车编组同步运转；地上千佛山站新增50吨龙门吊，与原有设备构成“双机联动”，工效进步40%。

  此外，针对日均1200立方米的渣土外运压力，项目统筹使用千佛山TOD场所作为暂时暴晒区，既缓解运送瓶颈，又经过控水降尘完成绿色施工。

  为全力冲刺全线号线项目部建立“山山区间攻坚克难暂时党支部”，组成党员先锋队和应急抢险小组，实施领导带班24小时值守准则。项目部联合济南重工技能专家驻场巡检，对盾构机、龙门吊等设备“评脉问诊”，每周举行专家会诊，动态优化施工方案。

  作为贯穿济南东西的“黄金动脉”，济南轨迹交通4号线是济南地铁二期建造规划中线路最长、体量最大、难度最高的在建线路，一起也是泉城市民高度重视、热切期盼的地铁线号线建成通车后，将有用缓解经十路交通压力，大幅度的进步市民通勤功率，增强泉城市民幸福感与取得感。

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