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  参考译文：最初的Starlifter模型，被指定为C - 141A ，可以运载154名乘客，123名伞兵或80个伤员，座位为16。总共建造了284架A型飞机。C - 141A于1965年4月投入到正常的使用中。很快就发现，与提升能力相比，飞机的容量比较小；通常在达到重量限制之前就会用完物理空间。 [36] C - 141A可以携带十个标准的463L主托盘，总货物容量为62,700磅(28,400千克) 。它还可以携带特殊货物，如Minuteman导弹。

  参考译文：美国国家航空航天局（NASA）获得了洛克希德的C-141演示机，被命名为L-300。[37][38] 该飞机经过改装，以容纳用于极高海拔的柯伊伯机载天文台（KAO）望远镜。这架飞机，NC-141A目前存放在加利福尼亚州莫菲特联邦机场的NASA艾姆斯研究中心。[37] KAO于1995年退役，并由基于波音747SP的平流层天文台（SOFIA）取代。[39]

  参考译文：在服役过程中，C-141“庞大”而不是“粗大”，这在某种程度上预示着它经常有额外的提升能力被浪费，因为货舱装满了，而飞机的重量容量还未达到。为了纠正原始模型的不足并充分的利用C-141的潜力，270架现役C-141A（占大多数）进行了改装，增加了所需的有效载荷体积。改装计划于1977年至1982年进行，首批交付于1979年12月进行。[4]这些改装后的飞机被指定为C-141B。据估计，从增加的容量来看，这次改装计划相当于购买90架新飞机。此外，还增加了一个空中加油的吊杆插座。[40]通过在机翼前后添加“插头”部分，机身延长了23英尺4英寸（7.11米），可以容纳103个伤员担架、13个标准托盘、205名士兵、168名伞兵，或者等效增加另外负载。

  参考译文：1994年，共有13架C - 141B进行了SOLL II (特殊作战低空二级)改装，使飞机具备低空夜间飞行能力、增强的导航设备和改进的防御对抗措施。这些飞机由美国空军装备司令部( AMC )与空军特种作战司令部( AFSOC )联合运营。

  参考译文：在20世纪90年代，共有63架C-141B型运输机升级为C-141C型，以改进其航空电子设备和导航系统，使其保持最新状态。这些升级后的飞机新增了交通碰撞避免系统（TCAS）和全球定位系统（GPS）等新功能。[4]这种变种飞机首次引入了一些玻璃驾驶舱技术，并通过用更现代的电子元件替换一些机械和机电元件来提高可靠性。最后一批C-141C于2001年底交付使用。[4]

  参考译文：截至2005年，共有19架C-141运输机因事故而损毁。[41]

  参考译文：1967年3月23日：越南战争期间，美国海军陆战队的一架A-6A入侵者（BuNo 152608）和空军的一架C-141A星式运输机（AF序列号65-9407）在南越岘港空军基地发生了一起严重的地面航空事故。当时，空中交通管制员允许海军陆战队的A-6A飞机起飞，但同时也允许位于华盛顿州麦科德空军基地的第62军事空运联队的C-141A飞机穿越跑道。A-6飞机的机组人员在最后一刻看到了C-141飞机，并转向跑道试图避免碰撞。尽管如此，A-6飞机的左翼还是切穿了C-141飞机的机头，导致C-141飞机立即起火。C-141飞机上的72个乙炔气瓶引发大火并发生巨大爆炸。只有货物管理员幸存下来，他从后舱口逃生。A-6飞机翻了个身，用背部滑行沿着跑道前进，但两名机组人员Frederick Cone上尉和Doug Wilson上尉都活了下来，在飞机停稳后从破损的座舱盖中爬出来。随后发生的火灾中，A-6的一些炸弹和火箭弹负载爆炸。在这次事故中丧生的空军空运指挥部机组人员包括Harold Leland Hale上尉、Leroy Edward Leonard上尉、Max Paul Starkel上尉、SSgt. Alanson Garland Bynum和技术军士Alfred Funck。这是冲突期间损失的两架C-141中的第一架，也是越南战争中仅有的三架被注销的战略空运飞机之一。[42]

  参考译文：1974年8月18日：位于南卡罗来纳州查尔斯顿空军基地的第437空运联队的一架C-141A 65-0274飞机在距离目的地玻利维亚拉巴斯的约翰·F·肯尼迪国际机场约17英里（27公里）处，以19,000英尺（5,800米）的高度撞上了波托西山，造成七名机组人员死亡。[44][45][46][47]

  参考译文：1975年3月21日：一名空中交通管制员混淆了飞机呼号，允许一架麦科德空军基地的第62军事空运联队的C-141A 64-0641[48]下降到安全最小值以下，导致其在华盛顿奥林匹克国家森林中的康斯坦斯山坠毁，造成16名乘客和机组人员死亡。[49][50]

  参考译文：1980年11月12日：一架C-141 67-0030在埃及开罗降落时坠毁。[41]由于试图在夜间在没有地面灯光作为视觉参考的沙漠中降落，飞机在跑道上短距离处坠毁，机上所有13人全部死亡。[需要引用]

  参考译文：1980年11月12日：一架C-141 67-0030在埃及开罗降落时坠毁。[41]由于试图在夜间在没有地面灯光作为视觉参考的沙漠中降落，飞机在跑道上短距离处坠毁，机上所有13人全部死亡。[需要引用]

  参考译文：1982年8月31日：一架C-141B 64-0652在田纳西州山区（切罗基国家森林公园）进行SOLL-I训练任务时坠毁。当地的SOLL-I训练任务于13:00左右从查尔斯顿起飞。机组人员非常经验比较丰富。其他飞机报告沿途天气为4500英尺的阴天，最高点为8000英尺，由于降雨、不稳定的云层、多层层的层状云和雾，能见度低于4500英尺。航线天气低于最低安全高度要求。亚特兰大中心通过雷达跟踪飞机的路线英尺开始逐渐爬升。飞机撞击了Tellico野生动物区的4908英尺高的约翰之峰，距离山顶仅118英尺。在撞击时，飞机以4-5度的轻微爬升角度（大约每分钟2000英尺）飞行。机上九名机组人员全部遇难。据推测，机组人员可能试图使用最近安装的本迪克斯彩色雷达的地图模式进行地形回避。飞行记录仪和驾驶舱语音记录器无法找回。[56][57][58]

  参考译文：1984年7月12日：一架C-141B 64-0624在从意大利西西里岛的锡戈内拉海军航空基地起飞后不久，其3号发动机发生了无法控制的故障。被弹出的碎片导致4号发动机也出现故障。碎片还进入了货舱，并在一个装有油漆的托盘上引发了火灾。货物火灾产生了浓密有毒的烟雾，使得飞机的视觉控制变得极其困难。飞机进入了一个陡峭的倾斜角度，并在起飞后不到三分钟就坠毁。机上所有8名机组人员和一名乘客全部遇难。事后的毒理学分析表明，机组人员在撞击前已经吸入了致命的氰化物中毒烟雾。在此事故之后，烟雾护目镜被添加到机组人员的氧气面罩中。[59]

  参考译文：1989年2月20日：一架C-141B 66-0150在试图降落在佛罗里达州的胡尔伯特空军基地时坠毁。飞机在强雷暴活动和低能见度下执行非精确进近程序，飞往该机场的18号跑道。飞机下降到最低下降高度以下，并在胡尔伯特基地以北的一个林区坠毁。机上所有7名机组人员和1名乘客全部遇难。[60]

  参考译文：1992年12月1日：两架麦科德基地的C-141B，序列号为65-0255和66-0142，在夜间执行空中加油任务时在蒙大拿州上空相撞并坠毁。机上所有13名机组人员死亡。[61]

  参考译文：1997年9月13日：一架德国空军的Tu-154M在海岸附近与一架美国空军的C-141B（65-9405）相撞。 Tu-154上的24名机组人员和乘客以及C-141上的9名机组人员全部遇难。两架飞机都没有配备TCAS碰撞避免系统，而图波列夫正在以错误的半圆形巡航高度飞行，并没与空中交通管制保持联系。

  参考译文：一架 C-141 Starlifter 在南极洲上空留下蒸气痕迹

  参考译文：一架C-141运输机将挑战者号航天飞机灾难性的最后一航的机组人员遗体运往特拉华州的多佛空军基地。

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